你可以自行示范白努利定律。將兩張紙垂直地放在嘴的前方。當你用力吹時，兩張紙會彼此靠近，而不是如大家想當然爾那般地彼此分開。將一張紙平行地放在嘴的前方并向紙的上方吹氣，紙便會朝上卷起。這就是飛行的原理。﹝見圖一﹞
到目前為止，我們只談到四種影響飛行中鴿子的力量中的三種：
●重力﹝A﹞●空氣阻力﹝B﹞●升力﹝C﹞
最重要的力量─推力，我們有意先行略過，因為我們必須特別對之加以說明。和以前人們所做的假設(shè)相反，拍翅并非分成一段主動期和一段被動期，而是兩段時期皆為主動期，并且是藉助一種空氣動力技巧及力的分解來達成。在競翔時，向下的動作約呈90˚角，主翼羽的羽毛之間的位置就像百葉窗的葉片。在頻率為每秒拍翅6下左右的往下動作中會產(chǎn)生一種向后方逃離的氣流漩渦，藉由其反應(yīng)，將鴿子像物品般往前推進﹝Müller的實驗﹞。早在向上的動作開始之時，「百葉窗」便會開啟，空氣即可從中穿過。根據(jù)鴿子調(diào)整的角度會生出一種力的分解，它會造成往上及往前的推力。在這個研究領(lǐng)域中，現(xiàn)代的學者經(jīng)常會想到偉大的達文西，后者深深著迷于鳥類的飛行并自制飛機，然而﹝根據(jù)傳說﹞卻摔斷了頸子。會發(fā)生這種事并不令人驚訝。誰想做為人以自身之力進行飛行嘗試，我甚表贊同。不過我會先展示以下的小小計算式，好讓有心嘗試者在摔斷頸、顏面盡失之前先三思。
鴿子在起飛時﹝不要和真正飛行時混淆！﹞所產(chǎn)生的能量為
如果一個重75公斤的人，加上25公斤﹝輕的叫人無法相信！﹞的裝備，要達到相同的上升能量必須要有鴿子所產(chǎn)生的能量的200倍，也就是說 200 x 0,028 33 pk﹝馬力﹞= 5.666 pk﹝馬力﹞。這至少是人體體能﹝短時間﹞的6倍。而且我們還未將其他因素如身體姿勢等列入考慮。為什么會這樣？這是由于人的肌肉是平均分布于身體各處，而鴿子則是胸肌特別發(fā)達，而且在速度較快時還能借著較高的體溫﹝約42度﹞加以收縮。在我們撰寫此文之時﹝一個潮濕的七月里，一個灰暗的假日﹞，我們也興趣盎然的觀看兩個西法蘭德斯人的實驗。他們想設(shè)計一臺飛行腳踏車，以獲得一個英國贊助者的豐厚獎金。條件是：自身以八個翅膀的外型飛在距離平坦土地上1600公尺的空中。為什么是平坦土地？為什么以八個翅膀的外型？。很可能是那個聰明的英國人想藉此排除所有可能的影響因素。例如有利于上升的氣流就多少能協(xié)助「純粹的」人力。
相較于「飛行的鳥人」，西法蘭德斯人的計劃有下列優(yōu)點：
●自由車手發(fā)達、訓(xùn)練有素的腿部肌肉在騎車時可用為能量轉(zhuǎn)換器。比起「鳥人」的臂部肌肉，從各方面來看，這都是個「較有力」的解決方式。
●支承面可以輕易地被所希望的翼負荷﹝wing-loading，支承面和重量之間的比例﹞及速度配合。
●身體可調(diào)整成較輕松的姿勢，掌控性也較佳。
●拜翅膀表面積之賜，某些因素如在特殊情況之下里上升中的熱空氣也可能使「上升」變得容易些。
衷心祝福兩位西法蘭德斯的冒險家。希望他們的「達文西號」可以載回英國人的鈔票！就算人找出了經(jīng)改良后的完美飛行技術(shù)，他仍然飛不起來，因為他無法聚集飛行所需的能量。因此短時間內(nèi)，人還不能憑一己之力飛起來。不過一些理論家有時也會突發(fā)奇想，如同下述這位不知名的天才仁兄：
●羽連同身上羽毛的鴿子體重為500公克，即使去除羽毛，總體重也只會少幾十公克。沒有羽毛牠無法飛，所以在羽毛中藏有能提起重力的神秘磁力。某個極度聰明的冒險家注意到這點。他將自己渾身上下抹上膠并黏滿羽毛，再裝上一對創(chuàng)意翅膀，然后從屋頂振翅一跳......砰的一聲，背部著地。他的飛行技術(shù)之實驗因而被迫告停，因為這位「飛天鳥人」候選人在半小時之后躺在醫(yī)院里呻吟，他全身嚴重淤血，還摔斷了腿。讓我們再回到飛行技術(shù)的研究。在圖二中，你可以看到一羽鴿子由左至右飛行的側(cè)面圖。
最左邊的階段和向下動作的開始階段相符合。第2、3、4及5階段為一連續(xù)動作中的中間階段。臂、前臂及掌在這個階段呈一直線并自肩膀關(guān)節(jié)起經(jīng)歷一個整體的回轉(zhuǎn)動作。正是在這條水平線之下，前臂及掌開始愈來愈朝前彎向鴿子身體，如此便更強調(diào)了往前的伸展動作。這個動作會使得主翼羽的羽毛彼此分開并在空氣動力的壓力下稍稍繞著其羽莖轉(zhuǎn)，這時候原本濃密的翼面會分成數(shù)個小小平面，彼此之間各自獨立并且互相平行。當掌及前臂約略呈垂直狀態(tài)時，掌會繞著前臂轉(zhuǎn)，而且掌會與臂和前臂呈一直線。其中值得注意的是：
1. 從圖中的第6至第8點可看到，在這個階段翅膀的展開狀態(tài)約只有做向下動作時的一半。
2. 如前所述，主翼羽的羽毛此時彷佛打開的百葉窗。
3. 雖然向上揮翅的動作所耗費的力氣可能僅為向下?lián)]翅的1/6，但是空氣動力的力的分解卻能引發(fā)一股特定的推力。
這些觀點為馬烈﹝Marey﹞的后繼者古第﹝G.Guidi﹞所借用，查理士‧凡得希登的鴿翼理論即是以馬烈的理論為根基。馬烈在十九世紀末即已開始進行觀察研究。在超過四十年之后，古第發(fā)表了非常有趣、名為《鴿子的拍翅》的航空技術(shù)專題研究。由于這些專題研究的深入性，它們立即為《皇家航空協(xié)會期刊》﹝Journal of the Royal Aeronautical Society﹞所收錄。這個階段都不是古第和馬烈憑空想象出來的。不過馬烈主要著眼于鴿子振翅起飛與下飛棲息的研究，而古第則在近半世紀之后憑借著較多、較佳的科技技術(shù)，較貼近地觀察鴿子的飛行并將其拍攝下來。他將重點放在●側(cè)面●上面●后面。
這些照片分別以每秒64張及128張的速度被拍下，閃燈速度為1/500秒。這些照片被區(qū)分為若干個階段，但是實際上它們是一個連續(xù)動作。從圖中你可以看到這些階段。圖中的動作會讓人誤認為翅膀肌肉的功能乃受限于翅膀組成部份﹝臂、前臂、掌﹞的幾何動作。其他的研究顯示，大胸肌負責向下的運動，向上的運動則由小胸肌達成。當鴿子高速飛行時，所產(chǎn)生的能量是最小的。重力會被升力往上拉。而要保持速度的話，往前的力量必須克服空氣阻力。馬烈認為，經(jīng)由主翼羽最后四根羽毛的快速動作所產(chǎn)生的空氣漩渦的中心可在翅膀尾端2/3處找到支撐點。這是一個很重要的特點，因為這表示如果一羽鴿子的第五羽﹝從后翅處開始數(shù)起﹞脫落了，可能會對牠的飛行表現(xiàn)造成負面影響，然而這并不表示牠就無法入賞。
賽鴿鴿翼的質(zhì)量(三)-
-->
翼的特質(zhì)與缺點
親愛的讀者，我們生活在一個經(jīng)濟富裕﹝并非是舒適的生活環(huán)境及「幸�！沟耐x詞﹞的國家，你可能曾經(jīng)到過中國餐廳吃飯，前菜為可口的燕窩湯。你也許并不知道，你正在享用的是全世界飛得最快的鳥之一的鳥巢。若是你作育出一羽擁有相同速度的冠軍賽鴿，連續(xù)幾年定期在周六及周日競翔中入賞，你的財源便會滾滾而來了。
這種鳥巢是以海燕﹝salangane﹞的唾液筑成。海燕是一種小型的雨燕﹝swift﹞，但牠不屬于燕科，雖然牠的名字看起來很像。人們在海燕巢被海燕父母鳥弄臟之前即將它們?nèi)∠�，這時海燕伴侶對會第二次筑巢以哺育后代。為什么這種雨燕飛得比我們的鴿子快？是因為牠們的心臟比較強、肌肉比較特別，肺比較大？還是主要是因為牠們擁有性能超強的飛行工具？
你可以在鳥類學家米倫霍夫﹝Müllenhoff﹞那里得到解答。他曾費心地搜集數(shù)百種鳥類的翅膀并依其飛行方式及能力加以分類。
查理士‧凡得希登﹝...les Vanderschelden﹞在和朋友悠斯‧松維爾﹝Jos. Somville﹞共同撰寫《選手鴿的飛行能力》﹝LAptitude au vol du pigeon voyageur﹞之時并不知道米倫霍夫的作品。多年之后，他才得以將米倫霍夫的作品做為自己鴿翅論點的有力論證。
倘若「翅膀之父」﹝指查理士‧凡得希登﹞不主張鴿翼的獨特性并舍棄他那些過于具體化的數(shù)據(jù)，我們完全可以同意他的觀點。在米倫霍夫的書中，有關(guān)翅膀通常有的特性及缺點的部份，的確具有其價值。
我們很愿意在以下的條件下，將米倫霍夫的書中的理論運用在鴿子上：
- 我們很清楚，鴿子彼此間的差異較小，因此飛行表現(xiàn)的差別也較小。
- 而正是由于鴿子彼此間飛行技術(shù)特性差別不大，會產(chǎn)生強烈的影響的可能是其他的因素，例如內(nèi)部動力。
專業(yè)術(shù)語
為了闡明本書使用的專業(yè)術(shù)語，我們制作了上方的照片圖示。照片中的翅膀出自現(xiàn)在已消失的鴿系Torrekens-van Toor里的鴿王，也就是強大的「76」，牠目前為Gust Taveirne所有，此君在Zaventem頂尖鴿主們的公開出清販賣會上不惜巨資將牠買下。
如照片中的翅膀所示，我們采用視覺的評斷，而不是以凡得希登的方式來測量。我們在幾經(jīng)考慮之后舍棄了凡得希登的方式，因為我們認為人們必須學習經(jīng)由比較來目測鴿翼。如此，我們便不會陷入偉大的凡得希登的測量法里，因為我們曉得他的論述是以精確的尺度及數(shù)據(jù)為出發(fā)點。不過在他住處的Koolmarktstraat，我們從未見他用過測量法。那時是50年代，他用的是比較法，有時還要用手查看。這是一個他的多數(shù)追隨者至今仍沿用的方式。
翅膀可分為被動及主動的部份。
被動的部份是副翼羽。它的表面﹝長度 x 寬度﹞必須愈小愈好。
主動的部份是主翼羽，其中最后四羽﹝第7、第8、第9及第10羽﹞負責大部分的飛行工作，因此牠們也經(jīng)常被稱為「工作羽」。主翼羽的表面必須愈大愈好。
排氣的部份我們會另辟章節(jié)說明。
雖然我們應(yīng)該在本書里對翅膀做有系統(tǒng)的分析，然而我們卻希望將注意力放在這羽快鴿不尋常的翅膀特性上，例如漂亮、呈直線的狹窄副翼羽；第一羽長得較長；主翼羽的最后四根羽毛所呈現(xiàn)的理想型式；有力、未退化的主翼羽最后一根羽毛﹝第10羽﹞；「工作羽」的平行排列；羽毛末端略圓；以及主翼羽的最后四根羽毛的方向。
為了藉由比較來估算前臂﹝CB﹞的長度，你可以簡單地將中指滑入翅膀下方并朝箭頭方向去。你可以摸到兩處突起：一處在指尖，另一處在第二個指關(guān)節(jié)。只要稍做練習你便可以很快地找到鴿舍里最短的前臂。
而在同一時間內(nèi)測量的穿透面厚度也是一種了不起的技巧。當中指翅膀在下方時，你可以用大拇指在上面測量所謂穿透面的厚度。在本章開始處我們曾解釋了這項功能。
短的前臂及厚的穿透面
凡得希登指出，臂﹝AB﹞和前臂﹝BC﹞的比例多少是固定的。他認為AB的杠桿作用是獲取最大周速的利器。
我們從較晚近的古第﹝G.Guidi﹞的研究中得知，朝下拍翅動作其實是從肩膀關(guān)節(jié)處開始，而杠桿作用是附帶的。也就是說，臂﹝AB﹞、前臂﹝BC﹞和掌﹝CD﹞是呈一直線的。朝上拍翅動作則不同，翅膀的幾何角度會因臂﹝AB﹞、前臂﹝BC﹞和接著而來的掌﹝CD﹞而改變。
我們將我們感興趣的前臂骨骼的照片置于下方。骨骼的形狀可以大致決定前臂的肥胖度，因為前臂雖然有肌肉，然而前臂肥胖度的差異并非由肌肉所造成。骨骼愈彎曲，前臂愈短，而且明顯較肥胖。我們之所以說「明顯」是因為實際上前臂看起來上凸下凹。
短而肥的前臂對長距離鴿絕對是個優(yōu)點，因為它無疑可提高升力，因此也可被視為防倦怠的要素。
▲前肢骨﹝前臂骨﹞的彎度會影響前臂的長度及肥胖度。
副翼羽的角色
副翼羽主要扮演支承面的角色。它在以低速起飛、在下飛棲息及繞鴿舍盤旋時相當「活躍」。但是在需盡可能高速競翔時它就變得較為被動，甚至是阻礙了。查理士‧凡得希登曾嘗試以剪刀做過幾次剪短副翼羽的實驗。他將幾羽鴿子的副翼羽剪掉兩公分以上的長度并宣稱獲得了很好的結(jié)果。我們曾讀過其他人也做過這種實驗，結(jié)果是一塌糊涂。
我們的觀點：
- 很難講哪里是界線，或者更確切地說，平衡點。這很難以算術(shù)推算出來。此外，天氣狀況﹝風向、空氣密度等﹞也會有不同的影響。
從技術(shù)的角度觀之，查理士‧凡得希登的實驗甚為有趣，站在鴿主的立場看則并非如此。
- 我們必須設(shè)法將短而窄的副翼羽特性引入我們的鴿系中。同時我們必須了解，它是一種隱性的特征﹝見《信鴿的遺傳特性》一書。此外，我們不可相信剪短副翼羽便足以將一羽不良的鴿子變?yōu)楹螟�。這其中涉及了太多的因素。
從飛行技術(shù)面看，我們感興趣的是支承面小的副翼羽，特別在特定的飛行狀況下的傾斜角度尤需狹窄的副翼羽。
副翼羽的第二個特性是副翼羽羽毛的對齊。羽尖參差不齊是一個缺點，因為在特定的飛行狀況下會產(chǎn)生抑制力及亂流。
過度生長的副翼羽羽毛對飛行絕非是個優(yōu)勢。有些人宣稱，這代表鴿子健康。對此我們采取保留態(tài)度，而寧可相信是和遺傳有關(guān)。某些鴿系的副翼羽從冒出第一根羽毛起就長得較寬。有時候副翼羽會在第二根羽毛或第三根羽毛長出之后又對齊了。
副翼羽長得過寬是不好，但卻不妨礙這羽鴿子成為領(lǐng)頭鴿，如果牠和一般鴿子的副翼羽差距尚在可接受范圍之內(nèi)﹝幾毫米為正常﹞。
荒謬的副翼羽測試法
在我們多次的鴿舍造訪中，曾有一名海外鴿主引起我們的注意。他以一種奇特的方式來評估副翼羽的強度﹝？﹞。他將大拇指用力按在前臂上，其余四指則如彈鋼琴般地在副翼羽下方移動。此舉大大惹惱了著名的美國冠軍賽手湯尼‧梅路奇﹝Tony Melucci﹞，也讓鴿子的主人嚇得半死。我們要求這個奇怪的訪客不要在我們面前再做出同樣的舉動，因為我們害怕以后帶著如此一個客人會被我們的朋友們列為拒絕往來戶。但是那個頑冥不化的男人卻對此法深信不疑，他宣稱這是全世界最好的鴿子專家傳下來的方法。
在我們小酌時，湯尼和我竭盡全力讓那男人了解這種評估法的荒謬，可惜完全不奏效。但是道理其實是很簡單的，你知道，副翼羽的作用是很被動的﹝起飛、下飛棲息及繞鴿舍盤旋時除外﹞。如果我們不曉得這一點，那么自然將會教會我們。因為副翼羽的羽毛排列松散，完全無法抵御強烈的壓力。將副翼羽羽毛及主翼羽最后四羽的排列做一比較，你便能明白在競翔時劇烈受壓的真正「工作羽」位于何處。
你觀察一下一羽在一場漫長、艱辛的競翔之后返巢的鴿子，哪個部分曾「工作」過并變了形？是副翼羽還是主翼羽最后四羽？
在1973年巴塞隆納競翔結(jié)束之后幾周，我們在維玉克﹝Wervik﹞的凡內(nèi)﹝Van Hee﹞那里將他最早飛返的兩羽鴿持在手中。兩者的差別是顯而易見的。黑公鴿的翅膀僅略為變形，而灰白羽鴿則仍軟趴趴，還未恢復(fù)牠原來的翅膀線條。由此可見，黑公鴿屬于長距離鴿種，而灰白羽鴿出自中長距離鴿種應(yīng)非純屬意外。
▲將雉雞翅膀的照片與雨燕翅膀的圖片做一比較。
「工作羽」與表面上的矛盾
主翼羽的最后四羽在翅膀進行向上及向下運動時所揮出的圓周是最大的。它們在制造前推的氣阱﹝譯注：在飛行中遇到的下曳氣流﹞時扮演了重要的角色，而這正是由于它們的高周速所致。
在向下?lián)]翅時，它們必須有最大的表面以獲得良好的不可穿透性。反之，向上揮翅時則要有最大的穿透性。因此矛盾便產(chǎn)生了。不過這只是表面上的矛盾，因為問題會由主翼羽的形狀，亦即中等寬度、盡可能平行的羽毛來解決�；繉挾膊考獾挠鹈z看起來像一個拉長的等腰三角形﹞是下下之選，因為：
- 它在向下?lián)]翅時缺乏所需的有用表面，因為羽尖﹝可達到最高周速，因此可產(chǎn)生最大程度的壓縮﹞過窄，難有作為。
- 基部過寬，在向上揮翅時阻礙了穿透性。
奇特的是，許多鴿子在一邊翅膀或兩邊翅膀有一種「標槍羽」，那是一種在距離羽尖幾公分處、具有小「排氣閥」的羽毛。從這個「排氣閥」處起，羽毛又平行地伸展至略圓的羽稍。這對排氣絕對是一大優(yōu)點。
查理士‧凡得希登認為圓的羽稍甚為重要。圓的羽稍對向下?lián)]翅的動作小有幫助，但在向下?lián)]翅、尤其滑翔時會有較大的阻力﹝Guidi的觀點﹞。如果鴿子主翼羽的最后四羽平行并列，寬度中等，我們便不可因為其羽尖非漂亮的圓弧狀就認為這羽鴿子不好。這種過于簡單的評定法將許多好鴿判了死刑。
我們必須謹慎看待只將重心置于一細節(jié)上的作法。翅膀的構(gòu)造非常復(fù)雜，對一個缺乏相關(guān)技術(shù)背景的人而言，進行評定并非易事，對那些僅在短時間內(nèi)得到些皮毛知識、對鑒定鴿子沒有經(jīng)驗的人尤其危險。
一個松維爾及凡得希登在其處女作中也曾強調(diào)的細節(jié)是翅膀的長度，然而他們卻未忽略翅膀的其他特性。凡得希登的反對者們對他強調(diào)翅膀長度這一點大加韃伐，尤其是測量的準則。其實他們應(yīng)該承認，這整個研究的內(nèi)容既新鮮又極為有趣，當然對「翅膀之父」文中重要﹝卻并非唯一﹞的速度因素的獨一性要采保留態(tài)度。
對于他曾過度強調(diào)翅膀長度這一點，我們在有附加條件的情況下很樂意承認，他的研究核心有其正面價值，即使在今天仍為我們立下了重要的基礎(chǔ)，只有在少數(shù)細節(jié)上﹝并非主要原則﹞過了頭。我們本身并不贊同鴿翼的獨一性價值，不過同意它是提升速度的要素。
第七支主羽的角色
「翅膀之父」曾指出第七支主羽在引發(fā)氣流漩渦時整體表現(xiàn)的重要性。這點后來成為專欄作家們喜愛的主題。因為這種評定法比整個翅膀特性來得簡單，對一個單純的鴿主而言，這似乎是個令人振奮的有趣訣竅。
一支生長良好、筆直、平行的第七支主羽不僅表示翅膀優(yōu)良﹝因為最后四支主羽的羽稍在展翅時幾乎呈一直線﹞，而且理論上也可以提升飛行表現(xiàn)。為什么？
這是因為有用的表面會被擴大，因而增強了氣流漩渦的質(zhì)量。為了排除所有的誤解，我們要特別提出說明，一支優(yōu)良的第七支主羽本身并不具意義，但是從翅膀整體來看就不同了。只鑒定第七支主羽就像只鑒定長度是不對的。
揚‧阿爾茲﹝Jan Aerts﹞在第七支主羽中發(fā)現(xiàn)了磨損。他宣稱，一支向內(nèi)彎曲的羽毛表示磨損。我們并不質(zhì)疑這項說法的正確性，因為我們曾在 t Coqske觀看查理士‧凡得希登工作，當著我們的面，他說了不只一次「這羽鴿子是不錯，但是在下個賽季時牠的表現(xiàn)會遜色許多」的話。偉大的凡得希登當時指向內(nèi)彎的第七支主羽。二十年前的舊事再度重演，因此并不是什么新鮮事。
不過揚‧阿爾茲對此的說法「磨損最先會在第七支主羽中被發(fā)現(xiàn)，因為它會位于『一個麻煩之處』」卻無法令人信服。揚‧阿爾茲的解釋如下：最后三支主羽負責大部分的揮翅工作，其他的羽毛只是協(xié)助。第七支主羽是分界點。他補充道：「在比賽中當隊伍呈扇形時，它﹝第七支主羽﹞是位于角落的賽手。在側(cè)風下，是最艱困的位置......�！�
就飛行技術(shù)而言，最艱困的位置是最后一支主羽的位置，因為它可達到最高周速。此外，飛行時的壓力影響并不會造成磨損或變形，像是翅膀末端的變形。這種所謂的磨損在種鴿身上也可見到。即使是關(guān)在鴿籠里的鴿子也會發(fā)生。這其實是受制于基因的年齡現(xiàn)象﹝就像嘴及尾部變長，主翼羽變尖、變窄等。﹞
談完了這些理論，你想看看實例嗎？
來自Drogenbos的雷米‧夏葉﹝Remi Schaillée﹞的著名「64」在其巔峰之年1968年停止參賽，那年﹝牠從1963年至1967年共獲10次冠軍﹞牠還在圣丹尼﹝St. Denis﹞獲得了3個冠軍并有數(shù)次高位入賞。大家都相信「64」在1968年仍處于極佳的狀況。兩年之后，我們多次將牠持在手中觀察，我們發(fā)現(xiàn)牠的第七支主羽退化了﹝兩邊翅膀的第七支主羽皆向內(nèi)彎曲﹞。
那時是深冬時分，雷米還告訴我們，這是「64」首次沒有下蛋。當時我們建議他將「64」再度隔離并喂牠吃富含蛋白質(zhì)的飼料，每周在飼料里添加綜合維他命兩次。至于哪些維他命對繁殖力有直接的幫助，你可以參考拙作《維他命及藥物》﹝”Vitamines en dopings“﹞。
雷米聽從了我們的建議并在春天時不勝驕傲地打電話告訴我們，「64」又有蛋了。當時我們還想將這個第七支主羽的故事寫成傳奇故事�？上覀兊慕Y(jié)論下的過早，就在同年的秋天來臨之前，雷米告訴我們，冠軍鴿「64」育種生涯正式結(jié)束了，因為牠「無能」了。
第一支至第六支主羽的角色
我們之前曾經(jīng)提過，馬烈﹝Marey﹞認為空氣漩渦可在翅膀尾端2/3處找到主要的支撐點。尾端2/3處正是第五支主羽的位置。不過主翼羽的其他部分﹝其實就是第一支至第六支主羽﹞在接受前推氣漩時也扮演了重要的角色。因此，牠們?nèi)羯L良好亦甚為有利。一種受鴿主喜愛的特性就是較長的第一主羽。路易‧佛麥彥﹝Louis Vermeyen﹞也相當看重這一點。第一主羽較副翼羽長是一個有利的因素，如果副翼羽本身狹窄的話﹝并非一定如此，因為如果副翼羽過寬，第一主羽還是有可能長得較長﹞。
查理士‧凡得希登關(guān)于鴿子的前推的說法只適用在上飛時，其中在升力產(chǎn)生之前，提升及下降時會使用到垂直力量﹝帶起速度﹞。在飛行本身產(chǎn)生了一個直接的推進力。然而這個差別并不影響凡得希登所下的結(jié)論。
▲亞爾布列希特博士﹝Dr. Albrecht，右﹞和本書作者討論「飛行技術(shù)」。
亞爾布列希特博士曾多次入賞超長距離賽。在1966年的馬賽國際賽中，他獲得驚人的佳績：2位、3位、14位及另外11個獎項。他的出眾表現(xiàn)也為他帶來兩個重要的榮譽獎，也就是戴高樂將軍獎﹝第一羽德國鴿﹞以及國防部獎﹝德國最高榮譽獎﹞。頒發(fā)給馬賽國際賽2位的鴿子這兩個獎是由亞爾布列希特博士之子伯爾尼特代領(lǐng)。
羽毛的品質(zhì)
許多鴿主喜歡「柔軟」的羽毛。但你若問他們?yōu)槭裁�，他們通常說不出個所以然，不然就是理由不夠充份。
我們認為「柔軟」這個用詞是不對的，因為這會令人聯(lián)想到厚厚的棉花鋪墊。羽毛不需要柔軟，但是要相當強韌，像絲一般「光滑」。
理由是：
1. 在競翔時，對氣流產(chǎn)生的摩擦阻力可減至最低。
2. 在懊悶的天氣中不會吸收水份。
第一項理由是最重要的，因為在每場競翔中，鴿子都要面對空氣阻力的問題�！腹饣沟挠鹈z因此無需過于豐厚﹞是間接的速度要素。
要學習分辨豐厚、柔軟的鋪棉羽毛與如絲綢般、強韌的光滑羽毛兩者之間的不同。唯有后者才具備賽鴿必備的特性，至于前者則是用來參加冬季選美的花瓶。
角速與周速
提到翅膀理論時會碰到角速與周速兩個詞匯。對專家而言，這兩個術(shù)語不是問題，對研究翅膀的普通鴿主就不是如此了。
我們希望能用以下的方式清楚地說明兩者的差異：
如果你準備將一些線纏在線軸上，最初的線軸直徑是最小的。隨著線的增加，線軸直徑也會變得愈來愈大。若是你以固定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動線軸，你會發(fā)現(xiàn)線纏得愈來愈快，因為周速增加了。當角速相同時，周速會隨著直徑的增加而便快。拍翅也是如此。當角速相同時，較長翅膀的周速比較快。拍翅的表現(xiàn)在很高程度上是取決于周速及最后四支主羽的質(zhì)量。我們希望附圖能幫助你清楚了解。
和一羽速度快的飛禽做比
動物學家認為野鴨是一種飛得很快的飛禽﹝比我們的選手鴿快﹞。此外，牠們在季節(jié)性遷移時必須做極遠距離的飛行，這表示牠們擁有良好的持久力。因此這種飛禽的翅膀值得我們好好觀察。
我們在12月時將一只公鴨握在手中，那時牠已完成第二次換羽，也已飾上所謂的「新娘羽」，從飛行技術(shù)面觀之，這正是正確的翅膀狀態(tài)。
在第44頁你可以看見完整的翅膀。
值得一提的是：
- 美麗的「普通」翅型﹝和雉雞的翅膀做比較﹞
- 完美、幾乎呈幾何直線的副翼羽
- 較長的第一主羽
- 特別合適的外型﹝具有「排氣閥」﹞，尤其是最后兩支主羽﹝在光線黯淡的照片里看起來不如實際上那么清楚﹞
- 最后四支主羽排列漂亮
- 最后四支主羽呈一直線并朝外
穿透面厚度很難測量得出。即使如此，我們?nèi)钥吹贸鲞@只公鴨的質(zhì)量不及信鴿﹝理論上﹞。凡得希登的擁護者及反對者皆推崇的翅膀理論，也就是略圓的最后幾支主羽可以提升飛行表現(xiàn)，在這只公鴨身上能見到的不多。古第認為圓的羽稍在收翅及滑翔時會有較大的阻力。圓的羽稍因而只在下拍時享有優(yōu)勢，上拍時則成為一個小缺點﹝阻力﹞。
鴨子有著排氣極佳的翅膀。在鴨子及其他速度快的飛禽身上所出現(xiàn)的發(fā)達的排氣性能﹝經(jīng)由「排氣閥」﹞證明了進化的天性為這個問題找出了解決之道。
▲公鴨的測量結(jié)果﹝依照凡得希登的方法﹞
主翼羽的長度：27.4公分
副翼羽的寬度：14.6公分
前臂的長度：8公分
如果你仔細觀察冠軍鴿﹝主要是飛較長距離的鴿子﹞，你經(jīng)常會注意到最后兩支主羽有「排氣閥」。
為了避免對前述文字做出錯誤的解讀，我們要強調(diào)，尖形、三角形的羽稍絕對不是優(yōu)點。通常它所在的羽毛外型都很差﹝所謂的等腰三角形﹞。
▲左：同一羽鴿子﹝579060292﹞上拍的樣子。你注意到最后幾支主羽的「排氣」效果了嗎？
右：1966年馬賽國際賽亞軍在這場競翔﹝超過900公里﹞中領(lǐng)先了2927羽參賽鴿。我們看到的是牠準備下拍的樣子。
反之，對于上拍及下拍的飛行技術(shù)問題，如45頁圖所示的略圓羽稍很可能才是最有效率的空氣動力解決辦法。因此我們不應(yīng)盲目地凝視美麗的圓羽稍，而是仔細看看領(lǐng)頭鴿們﹝尤其是飛較長距離的鴿子﹞的翅膀末端并自己做判斷。
值得注意的是，這只公鴨的體重為1.1公斤﹝約為一羽賽鴿的兩倍重﹞。賽鴿的副翼羽寬度為11至13公分，主翼羽長度為22至26公分。從翅膀表面和重量﹝所謂的翼負荷wing-loading，指支承面和重量之間的比例﹞的比較來看，翅膀表面和重量這兩者不像速度要素是絕對的測量尺度。在下一章我們還會再繼續(xù)探討這一點。
賽鴿鴿翼的質(zhì)量(四)-
-->
翅膀表面積與體重的比例
在專業(yè)文章中經(jīng)常出現(xiàn)「翅膀必須和身體成比例」這樣的說法。說起來簡單，但是怎樣的比例最理想？是雨燕小而輕的身體配上長而尖的翅膀，還是如同某些品種的野鴨或野雁一般，重身體配上短而有力的美型翅膀？
要回答這個問題，我們必須先探討速度和翅膀表面積〈重量或是翼負荷﹝wing-loading﹞〉比例的關(guān)系。
這個議題可以讓人長篇大論地探討而且加上快禽在這方面的比例的圖表。愛鳥者對此可能會很感興趣，不過在一本專為鴿主寫的書里，我們就必須實際些。因此我們提出以下的實用建議：。
- 一羽小鴿子必須擁有比牠被預(yù)期該有的較大一些的翅膀。
- 反之，一羽又重又大的鴿子也可以擁有稍小的翅膀，尤其是若牠的翅型本身很好的話。
我們的解釋如下：
1. 每秒拍翅的次數(shù)并不受體型大小影響，而主要是和品種有關(guān)，當然即使是同一品種仍有細微的差異。
2. 在每秒拍翅的次數(shù)相同﹝或角速相同﹞的情況下，最后幾支主羽羽梢的周速會和翅膀長度成正比，但不受體型大小及體重影響。
3. 氣流在身體上產(chǎn)生的阻力并不和飛行中的鳥的大小或體重成正比。因為倘若如此，則某些種類的野雁應(yīng)該會飛得比我們的選手鴿快，只是起飛時比較辛苦罷了。比起重量的增加，阻力表面積的增加在程度上要少得多。
翅膀的排氣性
相較于普通的比利時鴿友，居住在Moerdijk以北的鴿友似乎對「排氣性」這個詞匯不太熟悉。荷蘭友人請求我有機會便對其加以說明。我很樂意這么做，這也是我寫這章的原因。
賽鴿運動里的「排氣性」指的是展翅時最后四支主羽最頂端部份彼此之間的空隙。
如果一羽鴿子的最后四支主羽的排列及外型皆符合需求的話，我們便可以說這羽鴿子有「良好的排氣性」或「一對排氣性佳的翅膀」。
關(guān)于這兩個詞匯的解釋如下：
排列
在你準備宰殺一羽鴿子時，我建議你先觀察牠最后四支主羽的排列。
和副翼羽毛相反，這些「工作羽」乃是牢固地附著在翅膀骨架上的，它們因而難以被拉開。這很正常，因為在飛行時它們必須抵抗巨大的壓力。這種排列在所有鴿子身上都不同，換句話說，排列的角度有差。以下簡圖可以讓你明白，角度變大會如何左右「排氣性」。
左圖：等寬的排列 = 排氣性差
右圖：傾斜的排列 = 排氣性佳
主羽的外型
一支翅身寬的稀松主羽不利于排氣。而一支有著中型，卻等寬的翅身，結(jié)構(gòu)較為細致的主羽則能提高排氣性。
從知名的《De Duif》主編Louis Vermeyen的文章中，我們得知昔日的賽鴿好手Vandevelde van Oudenburg已經(jīng)注意到這個問題了，他說「好的翼端可以讓你從中間扔豌豆過去」。
理想的鴿翼側(cè)面圖
米倫霍夫(Müllenhoff)做鴿翼分類時得出這樣的結(jié)論：劣鴿的鴿翼側(cè)面呈彎曲狀，而最佳鴿子的鴿翼側(cè)面則幾乎呈一直線。
而在檢視了眾多鴿子之后，我們學到了呈彎曲、鐮刀形的鴿翼側(cè)面(A)在現(xiàn)代鴿子中已不復(fù)見，至少不會出現(xiàn)在優(yōu)良鴿舍里。
平的翅膀(B)有時會出現(xiàn)，但極少在長距離鴿身上見到。這種鴿翼側(cè)面的上端太過平直。
平直、頂端內(nèi)彎的鴿翼側(cè)面(C)才是我們所需要的。
值得一提的是，鴿翼側(cè)面的頂端內(nèi)彎在飛行阻力上會造成很大的差別。為了證明這一點，你可以仔細觀察剛自艱辛競翔歸返的長距離鴿的翅膀。最優(yōu)秀的長距離鴿(可以連續(xù)參加數(shù)場彼此間隔甚短的競翔) 的翅膀只會略微變形。而其他鴿子的翅膀頂端內(nèi)彎(凡得希登稱其為「槽」)則徹底消失。
賽鴿鴿翼的質(zhì)量(五)-
-->
符合空氣動力學的外型
布利庫(Bricoux)曾說他在揀選時會注意鴿子是否呈蛋形，因為他認為此種鴿型最適宜飛行。
然而現(xiàn)在的冠軍賽手自實際經(jīng)驗中得知，并非一定要擁有符合空氣動力學的理想蛋形才能成為優(yōu)秀的選手鴿或種鴿。在比利時，有許多長距離鴿的胸骨深陷肌肉中。那羽Roger Vereecke在1965年向Descamps-Van Hasten購買的1957年生的傳奇名鴿「Jonge Ijzeren」即為一例。而這對肌肉的附著是否不算是個優(yōu)點，我們在此不予置評。
凡得希登支持馬烈(Marey)的觀點，他認為所謂的手中的平衡、蛋形等說法都不足采信，因為活動中的鴿子重心位于肩膀之間，而且動作也不是呈水平直線。在進行連續(xù)飛行動作時，一直往前的略圓的穿透面對他而言才是一個重要的空氣動力學的要素。在檢視了眾多大型長距離鴿舍之后，我們似乎無法對此看法提出反駁。
鴿翼理論與拉馬克學說
在其眾多有關(guān)鴿翼的文章中的一篇里，凡得希登(...les Vanderschelden)寫道，每當他說到現(xiàn)在的鴿子優(yōu)于三十年前的鴿子，而且這種進化還會持續(xù)進行，就會惹火一些較年長的鴿主。他提出的論據(jù)比達爾文(1809-1882)稍早的法國生物學家拉馬克(Jean de Lamarck, 1744-1829)的名言「功能造就工具」(La fonction crée L\\\organe)，意指在演化的過程中，身體器官會依據(jù)所需的功能而做調(diào)適。拉馬克認為這種后天逐漸獲取的特性具遺傳性。
然而凡得希登有可能將拉馬克這句話過度解讀了。
讓我們先了解一下拉馬克的理論。若是你留心往下讀，你便會知道為何要這么做。目前尚存在許多不實的觀念及人們?nèi)陨钚挪灰傻墓终摚砒澯浾邆兤鋵嵲缭搶⑵涑吻宀⑷コ?BR> 最典型、也是最簡單的例子就是長頸鹿。長頸鹿為什么有長脖子？根據(jù)拉馬克學說，這種哺乳動物的長脖子是長期去吃高處的樹葉而產(chǎn)生。長脖子是器官的功能所造就的結(jié)果。奇怪的是，即便是達爾文也并不忽視拉馬克的觀點。今天，所有的權(quán)威學者(至少在西方國家)一致同意，拉馬克所提出的演化理論是錯的。長頸鹿雖然有著和馬一樣多的頸椎骨，但是前者的頸椎骨較大、也較長。頸椎骨由于脖子伸長而逐漸變長的說法是難以成立的。
對此，現(xiàn)在的生物學家找到了另一種更為可信的解釋。在長頸鹿的眾多祖先當中，突然有一只擁有長脖子的小長頸鹿誕生了。這種特性具遺傳性，而由于食物的不足，「長頸」的后代比「短頸」的后代更適于生存。因此，「長頸」鹿存活下來，而「短頸」鹿絕種了。我們可以將這個例子應(yīng)用在我們的選手鴿上。我們的賽鴿并不會因為常常飛行就擁有較佳的翅型，反之，翅膀會遭逢暫時性的惡性變形(最后四支主羽的鴿翼側(cè)面的頂端內(nèi)彎完全或部份消失了)。我們的賽鴿擁有的翅膀是取決于基因。即使牠們像健美先生一樣做訓(xùn)練，后天獲得的特性也不會遺傳給下一代。對于凡得希登所指的現(xiàn)代鴿子的平均素質(zhì)不斷地在提升，我們對這個說法并不懷疑，但是拉馬克理論卻無法對此提出正確解釋。為什么現(xiàn)代鴿子的平均素質(zhì)會一直提升？很簡單，因為鴿子的遺傳基因組合會出現(xiàn)無數(shù)的可能性，而最不可能獲獎的特性的會被無情地刪除，當然有時也會發(fā)生優(yōu)良特性慘遭誤「砍」的狀況。
現(xiàn)代基因?qū)W理論在達爾文之后繼續(xù)發(fā)展，然而這位偉大的英國生物學家卻精確的指出「最適者生存」。一般而言，的確是最適合者方能存活下來。
達爾文的「天擇說」和較晚近的荷蘭植物學家杜佛里(Hugo De Vries, 1848-1935)主張的「突變論」尚無法完全滿足當今的生物學家，因為這兩項理論無法合理解釋所有的現(xiàn)象。
而對讀者而言最重要的就是知道后天獲得的特性不具遺傳性，一羽飛行經(jīng)驗豐富的鴿子和一羽完全沒受過訓(xùn)練的鴿子將其特性遺傳給下一代的方式并無兩樣。
鴿翼的特色與揀選
以鴿翼做為唯一的揀選標準絕非智舉。雖然將鴿翼列入考慮是應(yīng)該的，但是鴿主必須試著對鴿翼做出整體性的評估，而不只是盲目地鉆研單一細節(jié)。
雖然在我們的作品《信鴿的遺傳特性》中，我們已經(jīng)討論過這個主題，我們?nèi)匀辉诖肆信e一些鴿主在做揀選時最好避免犯下的錯誤：
前臂過長：
這是個嚴重的錯誤。前臂應(yīng)和骨骼的其他部分成比例，因此一羽體型小的母鴿必須擁有比一羽體型大的公鴿更短的前臂。
副翼羽寬闊：
這也是個嚴重的錯誤。我們認為這點尤需留神。值得注意的是，寬闊的副翼羽經(jīng)常被引入一座鴿舍后便如傳染病般地蔓延，而且其鴿主還以近親交配。因此我們可以說，某些成績中上的鴿舍在鴿主不自知的狀況下，基于這個缺失而無法在正常天候下得到優(yōu)異的翔績。一些鴿舍在天候佳的狀況下總是較晚登錄鴿鐘，更遑論艱辛的競翔了。
翅短：
「短」是相對性的說法。一羽體型嬌小、看起來翅短的母鴿絕不能和同樣讓人覺得翅短的公鴿交配。藉由合適的伴侶選擇，我們可以輕易地在其后代子孫身上改善翅膀的長度。
僵硬的翅膀關(guān)節(jié)：
許多冠軍賽手不喜歡鴿翼如物品般僵硬地朝下?lián)]。我們也不喜歡，而且我們發(fā)現(xiàn)，在冠軍鴿身上根本看不到這種僵硬性。
穿透斷面薄：
倘若您想要參加長距離或大中距離賽，最好別犯這個錯誤。如果是參加短距離賽則不是太要緊。
鴿翼末端尖起：
絕不要讓兩羽同為鴿翼末端尖起的鴿子交配。最糟糕的情況就是尖起的鴿翼末端加上變寬的翅膀基部。對于幼鴿，鴿主必須耐心等候，但是在第一次換羽之后情況一定要有所改善。在第二次換羽之后，缺陷便已無法挽回。我們從未見過能長途飛行的超級銘鴿有這種缺陷。入賞鴿也許能辦到，但牠絕非是超級銘鴿！
主翼羽朝內(nèi)卷：
這是鴿翼專家皆不欣賞的一點。不過在做下判斷或甚至產(chǎn)生偏見時，我們得謹慎以對。我們曾摸過不只一羽有這種「輕微癥狀」的冠軍鴿。此外，我們還注意到，相同的這羽鴿子擁有極佳的鴿翼側(cè)面(鴿翼末端朝內(nèi)卷)。而且這些冠軍鴿均為長距離鴿。
服務(wù)電話：0755-28156678、28156809 傳真：0755-28156678 
