鴿子最怕受傷，一旦受傷就意味著失去了比賽的資格，今年春賽開始，本棚就有三羽在訓(xùn)放和比賽中受傷，開始一直分析不出原因，今天我總算想明白了，原來問題出在現(xiàn)在的放飛車上。 原來我們比賽放鴿子時，都是竹籠，放飛時，先把籠子從車上搬下，然后再疊起來，一般不超過五層，放飛時，從上往下開籠，因為是手工開籠，中間有個時間差，大約一二秒左右，當(dāng)最上一層打開后，再打開第二層時，第一層的鴿子有一半都飛了出去，當(dāng)?shù)诙䦟娱_籠時，上層鴿子的密度小了很多，就不太容易發(fā)生鴿子放飛時撲撞現(xiàn)象，所以那時放飛，很少見到受傷鴿子，而現(xiàn)在，一旦放飛，受傷情況屢屢發(fā)生，這次市五百公里大賽，本棚放十二歸八，其中二羽帶傷回家，其中有一羽二次放過千公里，三次放過五百的老鴿，卻再也沒回來，分析其原因，不可能不認(rèn)路，最有可能就是放飛時，起飛時被撲撞后受傷無法飛行，而受傷后的鴿最容易被捉，從這次二羽回歸受傷的情況分析而得出來結(jié)論。無獨有偶，前年放飛180公里，二羽受傷回歸，一羽打三關(guān)600公里復(fù)放鴿，再不見蹤影。從受傷的部位來看，也符合放飛時撲地撞傷的規(guī)律，這種受傷處一般都在腹部，或在中間偏左或偏右，我們都知道，如果家飛時發(fā)生碰撞，那種情況是很嚴(yán)重的，不是腳斷，就是腹部皮膚一大塊撕裂，有時會連肌肉都會外露，那在家飛速度不快的情況下，如果是訓(xùn)放或比賽，那速度還要快很多，如果撞的話，結(jié)果可想而知。而現(xiàn)在從鴿子回來后的傷情來看，皮膚沒撕裂，少了一點腹部羽毛，就是受傷部位紅腫發(fā)紫，所以從這幾點分析下來，這不是鴿子在飛行中撞到什么物體，而是在開籠時上下層同時開籠時造成的，而造成這種情況的主要原因，基本上都發(fā)生在最底層的那一層，特別是放飛密度特別高時，這種情況最容易發(fā)生。
雖然現(xiàn)在的放飛車看起來比以前先進(jìn)了很多，也省力了很多，但對信鴿的放飛時碰撞現(xiàn)象的機(jī)率也增加了很多，如果現(xiàn)在的放飛車。能設(shè)計成像過去的手工開籠一樣，有個開籠時間差，那該多好，而且這并不影響鴿子的放飛前后的速度，放飛時差十幾秒種根本沒問題，鴿子放飛不會直接飛行，肯定要在原地轉(zhuǎn)幾個圈后，定好向后才能往家的方向飛行。
從網(wǎng)上看到。有的鴿會已注意到這種情況，在鴿子放飛時，在地面上懸空點，拉一塊布，這樣一來，如果有鴿子碰撞，地面上懸空的布起到了緩沖的作用，也減輕了鴿子受傷的機(jī)率和程度，這種鴿會做法，是我們要大力支持和提倡的。
這次五百大賽那羽沒回的老鴿，在五百前三站一直飛得很好，前二年放飛五百時�？偸桥镏械谝粋�到家。今年也是這樣，但從它這二年放飛千公里來講，好像并不那么如意，在前二次千公里比賽中，一直在我棚中處于中游，但估計它今年能在七八百時應(yīng)該有好的表現(xiàn)，但遺憾的是，還沒真正決賽，卻已戰(zhàn)死沙場。
其余三羽沒歸都是新手鴿，一羽是體質(zhì)最差的那羽，還有二羽是新品種，這種鴿子不歸也在意料之中，那羽二次放飛千公里丟失的鴿子，實在讓人心疼。
由于種種原因，今年鴿子比賽實力大降，開春家飛少了二羽千公里三名的平輩，開始路訓(xùn)又撞了一羽北京回歸鴿的平輩，這次又少了一羽主力鴿，下站八百公里，只能上去三羽千公里復(fù)放鴿，回歸八羽中，二羽回歸后生病，二羽撞傷，一羽體質(zhì)不太好，要好好調(diào)理一下，跳站直上千公里，生病二羽是否能盡快恢復(fù)，也是個未知數(shù)，今年看來只能聽天由命了。
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