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——根據(jù)短－中－長(zhǎng)賽程選育不同形態(tài)的羽翅

翅膀是鴿子飛行之中最為重要的因素，什麼樣的翅膀結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最理想的浮力和推力？什麼樣的羽翅能有效減少賽鴿飛行阻力、減少消耗能量，最大限度地提升飛行速度?經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比各賽程的獲獎(jiǎng)鴿，以及不同品系鴿在不同賽程中的特點(diǎn)，適應(yīng)短、中、長(zhǎng)、超長(zhǎng)程不同賽程，鴿子羽翅形態(tài)各有不同的特點(diǎn)。

　　賽鴿飛行靠翅膀，翅膀是賽鴿飛歸的最大也是最根本的硬體，翅羽的寬窄與長(zhǎng)短，主羽的大小及形狀，對(duì)鴿子飛行中產(chǎn)生動(dòng)力的大小有著密切的關(guān)係。

根據(jù)賽程選育羽翼形態(tài)

　　什麼樣的羽翅結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最理想的浮力和推力?什麼樣的羽翅能有效減少賽鴿的飛行阻力，減少賽鴿在飛行中消耗的能量，最大限度地提高相應(yīng)速度和賽程中的飛行速率?中國(guó)的賽鴿運(yùn)動(dòng)從近代自李梅齡先生與洋人“叫板”至今以來(lái)，由中、短程開(kāi)始逐步興盛起來(lái)，加之在中國(guó)幅員遼闊的疆域環(huán)境下，到20世紀(jì)中期，超遠(yuǎn)端成了我國(guó)鴿友的崇尚賽程。中國(guó)臺(tái)灣省又由於地理所限，只能組織多關(guān)制的短、中程的比賽。而我們一度對(duì)短程比賽根本不正眼視之，在當(dāng)前推崇超遠(yuǎn)端賽制的競(jìng)翔環(huán)境中，具有長(zhǎng)、寬、大羽翅形態(tài)的賽鴿成了鴿友們推崇的翼型，尤其是對(duì)10根主翼中前三根大羽更為重視，不但要求長(zhǎng)需齊尾，而且要幅寬廣闊，三根一樣齊，形成了一種時(shí)尚，認(rèn)為鑒鴿唯有翅膀，不論血統(tǒng)如何，能適應(yīng)什麼賽程，只要羽翅寬大，肯定是好鳥(niǎo)。加上一段時(shí)間內(nèi)，關(guān)於鴿子的幾種形體，按長(zhǎng)、寬、大、齊的標(biāo)準(zhǔn)刊出大幅的，具有典型意義超遠(yuǎn)端獲獎(jiǎng)鴿的彩色羽翅圖片，作為範(fàn)例推薦。記得當(dāng)時(shí)我和一些初涉賽鴿圈的鴿友一樣，常去鴿市或深入樹(shù)林尋覓這類具有特殊羽翅的本土鴿或是飛超遠(yuǎn)端留落下的“天落鳥(niǎo)”。

　　近幾年來(lái)，隨著信鴿運(yùn)動(dòng)與國(guó)際賽制接軌，隨著海內(nèi)外賽鴿文化交流的加強(qiáng)和深入，一個(gè)多元化，大且深，多角度的賽鴿運(yùn)動(dòng)日異興盛。在諸多鴿友重視血統(tǒng)，追求肌肉，講究羽質(zhì)，注重結(jié)構(gòu)的同時(shí)已把羽翅的形態(tài)及結(jié)構(gòu)已作為重要參數(shù)進(jìn)行研究。在經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比各賽程的獲獎(jiǎng)鴿，以及不同品系在不同賽程中的優(yōu)勢(shì)後發(fā)現(xiàn)，適應(yīng)短、中、長(zhǎng)、超遠(yuǎn)端不同賽程的鴿子，它們羽翅形態(tài)有著各自不同的特點(diǎn)。具有長(zhǎng)、寬、大羽翅的鴿子並不能超自然規(guī)律在短、中程比賽中奪魁。下面筆者運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)的基本原理及多年的實(shí)踐，對(duì)不同賽程的羽翅形態(tài)做一介紹，僅做為參考。

中短程賽鴿羽翅特色

　　尖、短、曲是中、短程賽鴿的羽翅形態(tài)，是中、短程指500公里以下的賽程，這類賽程比賽，除定向能力，歸巢意識(shí)之外，主要比賽鴿的爆發(fā)力，因這樣賽程的比賽，獲獎(jiǎng)鴿正常氣候條件下加速都要逾千米。一般300公里需4小時(shí)左右，快速者可突破3個(gè)半小時(shí)；500公里快者在6小時(shí)左右就可報(bào)進(jìn)。歸巢途中幾小時(shí)不進(jìn)食水要高頻率扇翅，從空氣動(dòng)力學(xué)的原理分析，鴿子要增加飛行速度，就必須增加扇翅的頻率，更重要的是在支付同樣力情況下只有產(chǎn)生最大推力和最小阻力羽翅才能產(chǎn)生最高速度。因鴿子飛行中扇翅的次數(shù)，速度與空氣的摩擦係數(shù)成正比，而羽翅的形態(tài)，結(jié)構(gòu)的合理參數(shù)與空氣的阻力及摩擦係數(shù)成正比。比賽飛行中每向下、後扇動(dòng)一次的前提是先向上，前伸舉一次。長(zhǎng)、寬、大的羽翅與空氣的接觸面大，所以阻力大，摩擦係數(shù)高，必然削減了鴿子扇翅的頻率，速度也就相應(yīng)降低了，所以中、短程賽鴿前三根大羽不得過(guò)寬，過(guò)寬而前端會(huì)有尖削度。我們可以從電視中慢鏡頭播放的賽鴿飛行圖像之中清楚地看到，賽鴿在直線平飛中，雙翅並不是完全展直的，而是向內(nèi)微收，加之主邊羽有一定的彎曲度，故在疾飛時(shí)，身體正面與空氣流截面能減少自然阻力，使受阻的空氣從羽軸之間流過(guò)，然而向下扇動(dòng)時(shí)，又要將翼下的空氣，封擠在雙翅之下，從而在扇的過(guò)程中向後排出，以產(chǎn)生向前的動(dòng)力，故主羽，尤其是前邊幾根大羽條不夠大實(shí)，以增加排扇和搏風(fēng)能力，摩擦係數(shù)減少了，自然阻力就降低了。

　　那麼長(zhǎng)、寬、曲有沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格而標(biāo)準(zhǔn)的尺度呢?準(zhǔn)確的答案是“沒(méi)有”二字。因?yàn)槊坑瘌澴拥捏w型大小、肥瘦、肌肉的力度都不一樣，所以只能得出一個(gè)相對(duì)的結(jié)論：那就是長(zhǎng)不齊尾端黑線，窄不小於羽寬度；彎曲，以弧狀排列，呈“S”狀形態(tài)；前稍為流線形，頭尖，為上品。著名的詹森鴿就具有這種典型特點(diǎn)的羽翅結(jié)構(gòu)，再如林波爾、慕利門等中距離的速度鴿，大都具備這樣的特徵。鴿友不妨把以上這種血統(tǒng)較純的鴿子與，丹·小路易、阿曙等長(zhǎng)程鴿做一對(duì)照羽翅的差異就可一目了然，參數(shù)也自然在自己的心中了。筆者于1990年在西北大漢年?duì)I中養(yǎng)鴿時(shí)，滿棚百余隻全是超遠(yuǎn)端後代，可是唯有一羽是銀川朋友贈(zèng)送的當(dāng)?shù)?00公里冠軍之後代“小雨點(diǎn)”，因?yàn)榭磻T了長(zhǎng)、寬、大雙翅的我，每當(dāng)打開(kāi)“小雨點(diǎn)”的羽翅時(shí)，心中總想“這麼不發(fā)達(dá)的羽條能飛動(dòng)嗎?”可是在以後的放翔中，從200公里～400公里，“小雨點(diǎn)”每次都率先歸來(lái)，次次都把那些“發(fā)達(dá)”的雙翅拋後幾個(gè)小時(shí)以上。500公里放飛， “小雨點(diǎn)”當(dāng)天下午早早就歸返了，而那些長(zhǎng)、寬、大羽條的超遠(yuǎn)程後代，只能落其甚後，望而歎之了，最快者也是次日早返舍。

遠(yuǎn)程賽鴿羽翅的特色

　　長(zhǎng)、彎、圓，前端羽尖角明顯，是遠(yuǎn)端賽鴿的羽翅特徵，在700公里～1000公里級(jí)長(zhǎng)程賽中，正常氣候條件下賽鴿的飛行時(shí)間一天至一天半， 700公里當(dāng)日歸，也要飛行8小時(shí)以上，千公里很難突破12小時(shí)。所以這類賽鴿，羽翅要適應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)飛行。對(duì)羽翅的基本形態(tài)要求是：整個(gè)翅膀較中、短程賽鴿羽幅略寬、長(zhǎng)、大一些，尤其是主羽不能像中、短程賽鴿那樣，但仍要超窄、超短，當(dāng)拉開(kāi)翅膀後，前四根主羽端頭尖角較大羽條端頭略圓，第七至第九根呈弧形排列。這樣的主羽形態(tài)，飛行翔力大，阻力小，不必加快扇動(dòng)頻率也能保持較高速度，同時(shí)節(jié)省了體力，有效節(jié)省了能量，恰好適應(yīng)了長(zhǎng)程飛行的要求。不難想像在連續(xù)十幾個(gè)小時(shí)的飛行中，沒(méi)有一雙形態(tài)、結(jié)構(gòu)合理的翅膀，要想高速歸返是不可能的。對(duì)長(zhǎng)程賽鴿的副羽之要求，應(yīng)是羽軸要有一定彎度，排列緊密，基礎(chǔ)羽度有良好的硬度，便與搏鬥的氣流向後流動(dòng)並產(chǎn)生向上的浮力，長(zhǎng)程賽鴿的主羽切忌過(guò)長(zhǎng)(齊尾)過(guò)長(zhǎng)則扇動(dòng)頻率低，沒(méi)有速度；同時(shí)也不能過(guò)短(不及尾端黑色部分)因消耗能量過(guò)快，沒(méi)有耐力。

超遠(yuǎn)端賽鴿羽翅的特徵

　　寬、長(zhǎng)、齊、圓，是超遠(yuǎn)程賽鴿的羽條特徵，所謂超遠(yuǎn)端，主要指1500公里以上級(jí)別賽程。這種超遠(yuǎn)距離的飛行，對(duì)一羽小小的鴿子來(lái)說(shuō)可謂是真正意義上的長(zhǎng)途跋涉，通常最少要3天以的連續(xù)飛行才能返舍，這樣甚至百餘小時(shí)的連續(xù)飛翔，不但要身體結(jié)構(gòu)具有較好的適應(yīng)性，而且更要求有一雙合乎自然要求的雙翅，它的基本要求是：羽軸粗壯，羽幅變小，排列緊密，前端圓齊。羽軸粗壯，就是要發(fā)達(dá)粗壯，有韌性的羽幅寬長(zhǎng)，即主羽顯然比副羽寬而且要齊長(zhǎng)；排列緊密，就是一根緊挨一根排列不留間隙，前三根大羽一樣長(zhǎng)，且羽端圓。只要求羽軸應(yīng)有良好的韌性，羽脈勾結(jié)緊實(shí)，不易分離，以適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間光照、雨淋和朝露侵蝕。這種羽翅形態(tài)雖不能長(zhǎng)時(shí)間，高頻率扇動(dòng)而產(chǎn)生爆發(fā)力，但扇動(dòng)截面大，產(chǎn)生浮力大，便於滑翔和長(zhǎng)時(shí)間飛行。在北方，每到秋季當(dāng)天鵝、大雁等大型侯鳥(niǎo)遷飛時(shí)，我們可以清楚地看到，它們?yōu)榱斯?jié)省體力都是連扇出幾次後就要展開(kāi)雙翅奮力滑翔一次。平常天空中齊飛的鷹同樣也是如此。鴿子在飛超遠(yuǎn)程的歸途中仍然是每扇出幾下後，要滑飛一小段，時(shí)間相當(dāng)於扇出的1次～2次，並在低空利用地面上升的氣流勻速向前飛行。這類賽鴿站立時(shí)，副羽會(huì)蓋滿臀部，其主羽齊尾略大於尾。

　　總之，賽鴿高速飛歸，是智力、體力、意識(shí)，以及體型結(jié)構(gòu)和羽翼結(jié)構(gòu)等綜合因素估計(jì)最佳發(fā)揮的集中體現(xiàn)，條件並不互為彌補(bǔ)，但缺一不可，羽翅做為硬體的重要部分，也不能唯求也不能忽視。所以要因賽程、氣象而定，只能做為選育的參數(shù)去評(píng)審、鑒定。